2008-10-06
ジープ復活へ向けて。
5月にJ3を工場へ預けて以降、エンジンの状態が想像していた以上に悪く、諸般の事情からなかなか復活作業を進められずにいたが、ようやく換装エンジンが見つかったので、先週、現物確認のために千葉県某所まで行ってきた。
試運転台に載せられたJH4は、予想していたよりも良いコンディション。コイツがくたびれたJ3に収まり復活するのかと思うとワクワクする。
エンジンと合わせてM151A1用のキャブレターと温水パイプ付きエルボーも入手。ついでながら、山仕事で使うための滑車と作業着上下セを10着ほどゲット。
目指せ、J3年内復活！
▲試運転中のJH4型エンジン。異音は認められず、かなり健康な個体と判断。コレがJ3の新しい心臓となる。
▲新しいエンジンに組み合わせるのは、M151A1用のキャブレター。アイシングを避けるため、エルボーは温水パイプの付いたものとした。
▲ガレージの奥を見ると…。あぁ懐かしのデザートドッグ。
▲こんな珍品もあった。Jeepのロゴとシルエットが入ったスパークプラグの箱。
▲A BEAUTIFUL JEEP.
▲ヤレているけど、J55の最終限定モデル。誰か買い手はおらんかえ〜。
▲思わぬ収穫がこれ。アルミ製の立派な滑車。米軍ギャラクシー輸送機の中で使われていたものらしい。大きさの割りに軽いので、これは山仕事で使う予定。
▲滑車の開口部。作りの良さに惚れ惚れ。
▲丈夫で長持ちする高品質な作業着をまとめ買い。国防色と旧迷彩を上下セットで各5着。国防陸軍(別名:陸上自衛隊)に入りたいという息子にも1着分けてやろう。
試運転台に載せられたJH4は、予想していたよりも良いコンディション。コイツがくたびれたJ3に収まり復活するのかと思うとワクワクする。
エンジンと合わせてM151A1用のキャブレターと温水パイプ付きエルボーも入手。ついでながら、山仕事で使うための滑車と作業着上下セを10着ほどゲット。
目指せ、J3年内復活！
▲試運転中のJH4型エンジン。異音は認められず、かなり健康な個体と判断。コレがJ3の新しい心臓となる。
▲新しいエンジンに組み合わせるのは、M151A1用のキャブレター。アイシングを避けるため、エルボーは温水パイプの付いたものとした。
▲ガレージの奥を見ると…。あぁ懐かしのデザートドッグ。
▲こんな珍品もあった。Jeepのロゴとシルエットが入ったスパークプラグの箱。
▲A BEAUTIFUL JEEP.
▲ヤレているけど、J55の最終限定モデル。誰か買い手はおらんかえ〜。
▲思わぬ収穫がこれ。アルミ製の立派な滑車。米軍ギャラクシー輸送機の中で使われていたものらしい。大きさの割りに軽いので、これは山仕事で使う予定。
▲滑車の開口部。作りの良さに惚れ惚れ。
▲丈夫で長持ちする高品質な作業着をまとめ買い。国防色と旧迷彩を上下セットで各5着。国防陸軍(別名:陸上自衛隊)に入りたいという息子にも1着分けてやろう。
2008-05-31
重症。
先週、J3を預けた知人の工場から連絡が来た。ヘッドをはぐってみたところ、思いのほか重症らしい。シリンダーは段つき摩耗し、異物を噛み込んだとおぼしき3番ピストンは2mmほど欠損。メイルに添付された画像を見て、想像していた以上の傷み具合に頭がクラクラ。
「まいったな、こりゃぁ。予算オーバー必至だぞ」
某工場にて、オーバーホール後死蔵されていたこのエンジンに換装したのは、20年前のこと。当時としても「掘り出しモノ」で、以来15万km以上走っている。
某工場の話によれば、標準ピストンを組み込んであるとのことであったが、今回ヘッドを開けてみたところ、オーバーサイズとしては最大となる40/1,000インチ(約1mm)が組まれていると判明。となると、このブロックを使うためには、ボウリングしてからスリーブを打ち替えなければならない。薪材置き場の整理や薪棚作りや道具のメインテナンスで出費がかさむこの時期、スリーブ打ち替えの費用をどこから捻出すれば良いのやら…。
掘り出しモノだったエンジンが、たった15万kmしか使っていないのにここまで傷んでしまった理由は明確。エアフィルターを介さず、ダウンドラフトのパトロール用キャブに簡単なネットを付けただけで直接吸気させていたからに他ならない。
振り返るに、この仕様とした当時は、「エンジンは消耗品。消耗したら交換すればいい」と、とんでもない考え方だったような…。前途有望な4×4マガジンの中堅編集者で収入も安定していた。バブルのまっただ中に身を置いていたのだから無理もないか…。と、反省したところで、エンジンが復活するでなし、お金が降って来るでもなし…。
あれこれ考えてみるに、エンジン換装が最も現実的な方策であろう。どっかに健康なJH4型エンジン(ハリケーンエンジン)落っこちてないなかなー。ついでにM151用かE2000用のキャブとエルボーがあると嬉しいなー。
当ウェブログをお読みのジープ好きな皆さん、マジで情報お待ちしております！
「まいったな、こりゃぁ。予算オーバー必至だぞ」
某工場にて、オーバーホール後死蔵されていたこのエンジンに換装したのは、20年前のこと。当時としても「掘り出しモノ」で、以来15万km以上走っている。
某工場の話によれば、標準ピストンを組み込んであるとのことであったが、今回ヘッドを開けてみたところ、オーバーサイズとしては最大となる40/1,000インチ(約1mm)が組まれていると判明。となると、このブロックを使うためには、ボウリングしてからスリーブを打ち替えなければならない。薪材置き場の整理や薪棚作りや道具のメインテナンスで出費がかさむこの時期、スリーブ打ち替えの費用をどこから捻出すれば良いのやら…。
掘り出しモノだったエンジンが、たった15万kmしか使っていないのにここまで傷んでしまった理由は明確。エアフィルターを介さず、ダウンドラフトのパトロール用キャブに簡単なネットを付けただけで直接吸気させていたからに他ならない。
振り返るに、この仕様とした当時は、「エンジンは消耗品。消耗したら交換すればいい」と、とんでもない考え方だったような…。前途有望な4×4マガジンの中堅編集者で収入も安定していた。バブルのまっただ中に身を置いていたのだから無理もないか…。と、反省したところで、エンジンが復活するでなし、お金が降って来るでもなし…。
あれこれ考えてみるに、エンジン換装が最も現実的な方策であろう。どっかに健康なJH4型エンジン(ハリケーンエンジン)落っこちてないなかなー。ついでにM151用かE2000用のキャブとエルボーがあると嬉しいなー。
当ウェブログをお読みのジープ好きな皆さん、マジで情報お待ちしております！
2008-05-18
J3、南へ。
話は、去る5月10日のこと。
小川町へ越して来て以降、1年以上も自宅前に「放置」していたJ3を、いよいよ動かす時が来た。入院先は、100kmほど離れたとある工場。J3もFヘッドエンジンも未経験らしいが、複雑な構造ではないし、やる気に満ちた工場長閣下であるからして大丈夫だろう。
数日前の点検では、これまでの不具合に加え、ヘッドランプのロービームが点かなくなったことと、運転席側ワイパーが動かなったことと、ウインチが作動しなくなったことが判明。入院に必要な移動のために前日再点検したところ、ヘッドランプはスイッチをガチャガチャやったり足元にあるディマースイッチ近辺をコンコン叩いていたら点くようになったし、ワイパーはモータースイッチをガシガシ動かし水抜き穴からCRC 5-56をプシューとやったら動くようになったし、ウインチはリレーボックスをガンガン叩きつつギアケスをゴンゴン蹴飛ばしていたら動くようになった。2年ほど前からウインカーが点灯しなくなったままだが、たぶんヒューズ切れ(ちゃんと確認しろよ)。腕で合図を出せば良い。
前日から続く雨は、やむ気配がない。天気図を見ても、終日やみそうにない。
「あー、かったりぃー」
ここ数日、本来服用すべき睡眠薬が切れ、そこら辺に散らばっている薬剤を適当に飲んでいたため睡眠が不規則となり、体調にも影響が出ていた。出発予定時刻の0500時に起床してみたものの、そのまま二度寝へ。雨の影響でジープのブレーキが利かなくなり、交差点の真ん中で止まったり、前を走る仲間とおぼしきヨンマルにぶつかりそうになってヒヤヒヤする夢を見る。予知夢か？
目覚めたのは0700時頃。外は相変わらずの雨。そして、相も変わらずやる気の出ない体。
「あー、かったりぃー」
三度寝へ。イタチだかハムスターだかわからない小さな動物を気まぐれで蹴飛ばしたら内臓が飛び出てしまい、食べられるかどうか考えていたら、それが仲間の友人の大切なペットであった…という内容の夢を見る。私の見る夢は、いつも総天然色で、ストーリーが長い割に脈絡がない。
目が覚めたのは0940時頃。外は相変わらずの雨。
「今日行くって約束しちまったし、行くっきゃねーな」
玄関先に停めたJ3を見る。バケットシートに雨水が溜まっている。
さて、どうするか。カッパを着るか、ビキニトップを張るか。
「雨であろうと、屋根のない開放感は他に代え難いよな」
という訳でカッパを支度。♪かっぱっぱー るんぱっぱー かーっぱ黄桜かっぱっぱ♪などと口ずさみながら、一路工場のある茅ヶ崎を目指す。
オープンにしたのは大正解で、やはり開放感が心地良い。ジープはこうでなきゃね。雨に打たれながらジープを操る不気味なおっさんの姿に、周りからは妙な視線が浴びせられているのかもしれないけれど、ンなもなぁ気にしない。それにしても、エンジンがやけに調子悪く、2気筒は確実に死んでいるらしく力がまったく出ていない。
それでも無事、工場に到着。着いた途端にアクセルワイアーがバチンと切れてしまうというオマケもあったが、ま、よくあることだ。
かくしてJ3はドックイン。翌日受けた連絡によると、「車検整備」というより「レストア」と呼ぶべき状態なのだとか。やっぱりね。
J3が退院するまでには、角材とトタン板で近所の駐車スペースに「ガレージ」を兼ねた物置でもこさえる予定。この夏ぁ、快調になったJ3でガールハントだぜ！
▲そぼ降る雨の中、茅ヶ崎市の工場に到着したJ3。1年以上にわたる放置プレイの結果、いつ「不動産」化してもおかしくない状態。ちなみにこの車両とは丸24年のつき合いとなる。
小川町へ越して来て以降、1年以上も自宅前に「放置」していたJ3を、いよいよ動かす時が来た。入院先は、100kmほど離れたとある工場。J3もFヘッドエンジンも未経験らしいが、複雑な構造ではないし、やる気に満ちた工場長閣下であるからして大丈夫だろう。
数日前の点検では、これまでの不具合に加え、ヘッドランプのロービームが点かなくなったことと、運転席側ワイパーが動かなったことと、ウインチが作動しなくなったことが判明。入院に必要な移動のために前日再点検したところ、ヘッドランプはスイッチをガチャガチャやったり足元にあるディマースイッチ近辺をコンコン叩いていたら点くようになったし、ワイパーはモータースイッチをガシガシ動かし水抜き穴からCRC 5-56をプシューとやったら動くようになったし、ウインチはリレーボックスをガンガン叩きつつギアケスをゴンゴン蹴飛ばしていたら動くようになった。2年ほど前からウインカーが点灯しなくなったままだが、たぶんヒューズ切れ(ちゃんと確認しろよ)。腕で合図を出せば良い。
前日から続く雨は、やむ気配がない。天気図を見ても、終日やみそうにない。
「あー、かったりぃー」
ここ数日、本来服用すべき睡眠薬が切れ、そこら辺に散らばっている薬剤を適当に飲んでいたため睡眠が不規則となり、体調にも影響が出ていた。出発予定時刻の0500時に起床してみたものの、そのまま二度寝へ。雨の影響でジープのブレーキが利かなくなり、交差点の真ん中で止まったり、前を走る仲間とおぼしきヨンマルにぶつかりそうになってヒヤヒヤする夢を見る。予知夢か？
目覚めたのは0700時頃。外は相変わらずの雨。そして、相も変わらずやる気の出ない体。
「あー、かったりぃー」
三度寝へ。イタチだかハムスターだかわからない小さな動物を気まぐれで蹴飛ばしたら内臓が飛び出てしまい、食べられるかどうか考えていたら、それが仲間の友人の大切なペットであった…という内容の夢を見る。私の見る夢は、いつも総天然色で、ストーリーが長い割に脈絡がない。
目が覚めたのは0940時頃。外は相変わらずの雨。
「今日行くって約束しちまったし、行くっきゃねーな」
玄関先に停めたJ3を見る。バケットシートに雨水が溜まっている。
さて、どうするか。カッパを着るか、ビキニトップを張るか。
「雨であろうと、屋根のない開放感は他に代え難いよな」
という訳でカッパを支度。♪かっぱっぱー るんぱっぱー かーっぱ黄桜かっぱっぱ♪などと口ずさみながら、一路工場のある茅ヶ崎を目指す。
オープンにしたのは大正解で、やはり開放感が心地良い。ジープはこうでなきゃね。雨に打たれながらジープを操る不気味なおっさんの姿に、周りからは妙な視線が浴びせられているのかもしれないけれど、ンなもなぁ気にしない。それにしても、エンジンがやけに調子悪く、2気筒は確実に死んでいるらしく力がまったく出ていない。
それでも無事、工場に到着。着いた途端にアクセルワイアーがバチンと切れてしまうというオマケもあったが、ま、よくあることだ。
かくしてJ3はドックイン。翌日受けた連絡によると、「車検整備」というより「レストア」と呼ぶべき状態なのだとか。やっぱりね。
J3が退院するまでには、角材とトタン板で近所の駐車スペースに「ガレージ」を兼ねた物置でもこさえる予定。この夏ぁ、快調になったJ3でガールハントだぜ！
▲そぼ降る雨の中、茅ヶ崎市の工場に到着したJ3。1年以上にわたる放置プレイの結果、いつ「不動産」化してもおかしくない状態。ちなみにこの車両とは丸24年のつき合いとなる。
2008-02-23
ジープJ3改復活計画。
気がついたら、ここのところ「丸太を運んだ」とか「玉切りした」とか「伐採に行った」とか「薪棚を作った」とか「丸太を積んだ」という話題ばかりで、肝心なジープや四駆の話をしていなかった。四駆ネタを求めて来訪された方々には、申し訳ない気持ちで一杯。そんな思いもあって、今回は久々のジープネタ。
今年掲げている目標の一つに、1気筒死んだ上に燃料配管が傷み不動産化している愛機ジープJ3改を、山の男(きこり)仕様として復活させることがある。抜群の走破力を持ちウインチも備えたこのJ3改を復活させれば、山仕事で活躍してくれることは間違いない。
現時点で考えている補修点や変更点は、下記の通り。
1.4番気筒のバルブ交換(必須)
−−有鉛仕様エンジンで無鉛ガソリンを使い続けるには、相応のリスクがある。4番気筒の圧縮がほとんどないことから、バルブが溶けていることは明らか。とは言え、手持ちの工具と技術での補修は無理。安価にて引き受けてくれる良心的な工場が見つかったので、ひとまずは問題解決かな？
2.車検の取得(必須)
−−3ナンバーだから金がかかるなぁ。
3.シリンダーのボーリングとオーバーサイズピストン挿入と無鉛用バルブシートへの打ち替え(経済的にかなり余裕があったら)
−−現在、「これって2ストロークなの？」と思われるほどオイル消費が激しい。傷ついているであろうシリンダー壁面を磨き、2/1,000か4/1,000のオーバーサイズピストンとピストンリングを交換することでオイル食いは解消され、同時に定格出力も得られるはず。ついでにバルブシートを無鉛対策用に打ち替えれば、安心してレギュラーガソリンが使える。
4.キャブレターの変更(経済的に少し余裕があったら)
−−現在使用している日産パトロール用のダウンドラフトキャブは、アイシングもなく性能的には満足しているのだが、ボンネットとの間にクリアランスがないためアッパーホースが取り付けられず、このため吸気はエアクリーナーを介さずにキャブが直に吸っている。当然ゴミ等も吸い込んでしまうため、これがエンジン内部を傷めた原因。サイドドラフトのE2000キャブに変更して、エアクリーナーも復活させたい。
5.燃料ポンプの変更(経済的に少し余裕があったら)
−−今装着している電磁ポンプは、パトロール用キャブに合わせて付けたもの。キャブ変更と合わせて、ガラスボウルの付いた機械式純正ポンプに戻したい。
6.点火系の変更(経済的に少し余裕があったら)
−−今はセミトラ。CDI化したいなぁ。
7.テイルゲイト変更(自分で何とかする)
−−3ナンバー登録のためボルトで固定した上、内側からアングル材で補強したテイルケイトを開閉可能とする。テイルゲイトが開くようになれば、荷室の使い勝手が向上し、長い丸太も積載可能となる。問題は、シンボルマークとなっている(と、勝手に思いこんでいる)ダブルマウントのスペアタイヤをどうするか。出来ればダブルのまま残したい。無駄に重いだけなんだけど。
8.バンパレットの撤去(自分で何とかする)
−−明らかにデパーチャーアングルを犠牲にしているバンパレットは撤去。バンパレットに固定されたリアナンバーとナンバー灯をどこに移設するかが課題。
9.ウインチワイヤーの変更(経済的に少し余裕があったら)
−−現在、ウォーンM8274に巻いてあるワイヤーは30m。スタックからのリカバリーが主な使用目的ならこれで充分だが、山で使うとなると50m以上は欲しい。
現在、復活に向けて着々と準備を進めているのだが、最大のネックが経済的事情。もっと薪の販売量を増やすためにも、売れる薪材を仕入れて来なくっちゃ。
このJ3が復活したら、山仕事もかなり楽になるだろうし、楽しくなるだろう。3月中に復活させられるかなぁ。
今年掲げている目標の一つに、1気筒死んだ上に燃料配管が傷み不動産化している愛機ジープJ3改を、山の男(きこり)仕様として復活させることがある。抜群の走破力を持ちウインチも備えたこのJ3改を復活させれば、山仕事で活躍してくれることは間違いない。
現時点で考えている補修点や変更点は、下記の通り。
1.4番気筒のバルブ交換(必須)
−−有鉛仕様エンジンで無鉛ガソリンを使い続けるには、相応のリスクがある。4番気筒の圧縮がほとんどないことから、バルブが溶けていることは明らか。とは言え、手持ちの工具と技術での補修は無理。安価にて引き受けてくれる良心的な工場が見つかったので、ひとまずは問題解決かな？
2.車検の取得(必須)
−−3ナンバーだから金がかかるなぁ。
3.シリンダーのボーリングとオーバーサイズピストン挿入と無鉛用バルブシートへの打ち替え(経済的にかなり余裕があったら)
−−現在、「これって2ストロークなの？」と思われるほどオイル消費が激しい。傷ついているであろうシリンダー壁面を磨き、2/1,000か4/1,000のオーバーサイズピストンとピストンリングを交換することでオイル食いは解消され、同時に定格出力も得られるはず。ついでにバルブシートを無鉛対策用に打ち替えれば、安心してレギュラーガソリンが使える。
4.キャブレターの変更(経済的に少し余裕があったら)
−−現在使用している日産パトロール用のダウンドラフトキャブは、アイシングもなく性能的には満足しているのだが、ボンネットとの間にクリアランスがないためアッパーホースが取り付けられず、このため吸気はエアクリーナーを介さずにキャブが直に吸っている。当然ゴミ等も吸い込んでしまうため、これがエンジン内部を傷めた原因。サイドドラフトのE2000キャブに変更して、エアクリーナーも復活させたい。
5.燃料ポンプの変更(経済的に少し余裕があったら)
−−今装着している電磁ポンプは、パトロール用キャブに合わせて付けたもの。キャブ変更と合わせて、ガラスボウルの付いた機械式純正ポンプに戻したい。
6.点火系の変更(経済的に少し余裕があったら)
−−今はセミトラ。CDI化したいなぁ。
7.テイルゲイト変更(自分で何とかする)
−−3ナンバー登録のためボルトで固定した上、内側からアングル材で補強したテイルケイトを開閉可能とする。テイルゲイトが開くようになれば、荷室の使い勝手が向上し、長い丸太も積載可能となる。問題は、シンボルマークとなっている(と、勝手に思いこんでいる)ダブルマウントのスペアタイヤをどうするか。出来ればダブルのまま残したい。無駄に重いだけなんだけど。
8.バンパレットの撤去(自分で何とかする)
−−明らかにデパーチャーアングルを犠牲にしているバンパレットは撤去。バンパレットに固定されたリアナンバーとナンバー灯をどこに移設するかが課題。
9.ウインチワイヤーの変更(経済的に少し余裕があったら)
−−現在、ウォーンM8274に巻いてあるワイヤーは30m。スタックからのリカバリーが主な使用目的ならこれで充分だが、山で使うとなると50m以上は欲しい。
現在、復活に向けて着々と準備を進めているのだが、最大のネックが経済的事情。もっと薪の販売量を増やすためにも、売れる薪材を仕入れて来なくっちゃ。
このJ3が復活したら、山仕事もかなり楽になるだろうし、楽しくなるだろう。3月中に復活させられるかなぁ。
2007-05-25
ジープを操る寺崎さん。
しかしと言うか、やはりと言うか、寺崎さんはタダモノではなかった。
見たことも触ったこともなく程度もわからない38年前のジープを引き取るだけでも大変だと思うのに、拙宅でJ3を受け取ったその足で、東北方面へオートキャンパー誌の取材に行くという。おいおい、大丈夫なの？
たしかに「排気もれがあるけど程度極上」とか「滅多に出ない上玉です」とか伝えたけど、まさかそれを鵜呑みに…いや、勘違いされているのではないかと心配になって来た。
改めて「これは昭和44年式で、基本設計は60年以上前なんですよ」と伝えようと思ったが、時すでに遅し。野宿取材のスケジュールはすでに組まれ、J3が来てから32時間後には、寺崎さんがやって来た。
一緒に来られたカメラマン氏と、エンジンをかけてみたり、あちこち操作してみたり。どうやら寺崎さんは、このJ3を気に入ってくれたご様子。
名義変更に必要となる書類を渡して、仲介役終了となる。
▲J3とご対面後、さっそく車内を掃除する寺崎さん。「私はキレイ好きなんですよ」
これから野宿旅で北へと向かう寺崎さんは、道具を積み込み、運転台へ。
「不慣れなJ3では不安もあるでしょうから、私も同行します」
と、迷惑も顧みず私は助手台に乗り、テントと寝袋を入れたリュックを後部へ放り込む。図々しいという言葉は、私のような人間ためにあるのかも知れない。
寺崎さんから、
「J3運転の指南役として…」
と言われていたのだが、古いバイクや機械いじりが好きな寺崎さんに、指南役など不要であることはわかっていた。案の定、50kmも走らないうちにすっかり慣れた様子で、3速のシフトレバーとオーバードライブレバーの2本を適切に使いこなしている。低回転域の粘りを生かしたJ3らしい乗り方も見事なもの。まるで10年以上J3に載っているかのような雰囲気で、貫禄すら漂うあたりは、さすがと言うしかない。
それにしても、なんとJ3の運転台が似合う人なのだろう。古いジープを操ることへの気負いも気後れも感じられない。
▲ソツなくJ3を操作する寺崎さん。ジープの運転台がよく似合う。
▲昼食をとるため立ち寄った河原にて。10年以上ジープに乗っているような風格さえある。
栃木県北西部のとある村。迷うことなく林道へとJ3を進める寺崎さんは、まるで地元民。これまでにも取材等で来られているのだろう。
舗装が途切れ、振動が増すにつれて、心なしか排気音が大きくなってきた。きっと破損部を補修してあるアルミテープの穴が拡がっているのだろう。静かな山中に、バリバリと大きな排気音が響きわたる。
とある右カーブを曲がった直後、突然、排気音がさらに大きくなった。バルクヘッドだけでなく、フロアパネル全体からも音が伝わって来る。しばらくして、コンコンとフロアパネルを叩く音が…。
「ありゃま、排気管、折れちゃったみたいですね」
という訳で、林道脇に停めて、状況を確認。助手台の真下あたりで、傷んだ排気管が見事に外れている。
応急処置法を打ち合わせるまでもなく、破損部にアルミか鉄の板を巻き、耐熱テープと機械バンドで固定することに決定。寺崎さんが積み込んだ工具入れの中には、なぜか耐熱テープ1巻と機械バンドが2個入っていたりする。
しかし、アルミの板がない。やむなく私が荷台に積んであったビール(みたいなヤツ)をパシュッ･ゴクゴクッとやり、空き缶をナイフでキコキコ切ってアルミ板を作る。
▲排気管修理には、金属板が必要。仕方なく私が中味を飲み干し板を作る。
百戦錬磨の寺崎さんは、応急修理も手慣れたもので、10分ほどで処置完了。完全に排気漏れが止まったわけではないが、小川町出発時より格段静かになった。
以後、J3初心者とは思えない巧みな運転で快調に林道を走る。助手台の私は、アルミ板作成のために飲んだ液体のおかげでちょっといい気分。
▲J3に下に潜って排気管を修理する寺崎さん。手つきも仕上げも見事なもの。
当夜の野営地で準備を終え、写真を撮る。
年式相応にくたびれたジープ、使い込まれたテント、そして野宿する寺崎さん。なんと絵になる組み合わせなのだろうか。
寺崎さんのジープJ3野宿旅は、オートキャンパー誌の次月号に掲載されるらしい。
見たことも触ったこともなく程度もわからない38年前のジープを引き取るだけでも大変だと思うのに、拙宅でJ3を受け取ったその足で、東北方面へオートキャンパー誌の取材に行くという。おいおい、大丈夫なの？
たしかに「排気もれがあるけど程度極上」とか「滅多に出ない上玉です」とか伝えたけど、まさかそれを鵜呑みに…いや、勘違いされているのではないかと心配になって来た。
改めて「これは昭和44年式で、基本設計は60年以上前なんですよ」と伝えようと思ったが、時すでに遅し。野宿取材のスケジュールはすでに組まれ、J3が来てから32時間後には、寺崎さんがやって来た。
一緒に来られたカメラマン氏と、エンジンをかけてみたり、あちこち操作してみたり。どうやら寺崎さんは、このJ3を気に入ってくれたご様子。
名義変更に必要となる書類を渡して、仲介役終了となる。
▲J3とご対面後、さっそく車内を掃除する寺崎さん。「私はキレイ好きなんですよ」
これから野宿旅で北へと向かう寺崎さんは、道具を積み込み、運転台へ。
「不慣れなJ3では不安もあるでしょうから、私も同行します」
と、迷惑も顧みず私は助手台に乗り、テントと寝袋を入れたリュックを後部へ放り込む。図々しいという言葉は、私のような人間ためにあるのかも知れない。
寺崎さんから、
「J3運転の指南役として…」
と言われていたのだが、古いバイクや機械いじりが好きな寺崎さんに、指南役など不要であることはわかっていた。案の定、50kmも走らないうちにすっかり慣れた様子で、3速のシフトレバーとオーバードライブレバーの2本を適切に使いこなしている。低回転域の粘りを生かしたJ3らしい乗り方も見事なもの。まるで10年以上J3に載っているかのような雰囲気で、貫禄すら漂うあたりは、さすがと言うしかない。
それにしても、なんとJ3の運転台が似合う人なのだろう。古いジープを操ることへの気負いも気後れも感じられない。
▲ソツなくJ3を操作する寺崎さん。ジープの運転台がよく似合う。
▲昼食をとるため立ち寄った河原にて。10年以上ジープに乗っているような風格さえある。
栃木県北西部のとある村。迷うことなく林道へとJ3を進める寺崎さんは、まるで地元民。これまでにも取材等で来られているのだろう。
舗装が途切れ、振動が増すにつれて、心なしか排気音が大きくなってきた。きっと破損部を補修してあるアルミテープの穴が拡がっているのだろう。静かな山中に、バリバリと大きな排気音が響きわたる。
とある右カーブを曲がった直後、突然、排気音がさらに大きくなった。バルクヘッドだけでなく、フロアパネル全体からも音が伝わって来る。しばらくして、コンコンとフロアパネルを叩く音が…。
「ありゃま、排気管、折れちゃったみたいですね」
という訳で、林道脇に停めて、状況を確認。助手台の真下あたりで、傷んだ排気管が見事に外れている。
応急処置法を打ち合わせるまでもなく、破損部にアルミか鉄の板を巻き、耐熱テープと機械バンドで固定することに決定。寺崎さんが積み込んだ工具入れの中には、なぜか耐熱テープ1巻と機械バンドが2個入っていたりする。
しかし、アルミの板がない。やむなく私が荷台に積んであったビール(みたいなヤツ)をパシュッ･ゴクゴクッとやり、空き缶をナイフでキコキコ切ってアルミ板を作る。
▲排気管修理には、金属板が必要。仕方なく私が中味を飲み干し板を作る。
百戦錬磨の寺崎さんは、応急修理も手慣れたもので、10分ほどで処置完了。完全に排気漏れが止まったわけではないが、小川町出発時より格段静かになった。
以後、J3初心者とは思えない巧みな運転で快調に林道を走る。助手台の私は、アルミ板作成のために飲んだ液体のおかげでちょっといい気分。
▲J3に下に潜って排気管を修理する寺崎さん。手つきも仕上げも見事なもの。
当夜の野営地で準備を終え、写真を撮る。
年式相応にくたびれたジープ、使い込まれたテント、そして野宿する寺崎さん。なんと絵になる組み合わせなのだろうか。
寺崎さんのジープJ3野宿旅は、オートキャンパー誌の次月号に掲載されるらしい。
2007-05-15
J3の仲人。
連休明けの某日深夜、青いジープJ3を引き取った。排気管の一部が破れていて勇ましい音を立てているが、ちゃんと走るしちゃんと曲がる。これならコモダ基準で程度上の下といったところ。
前オーナーは、クロカン好きに走られている元カメラマンの蒲生さん。ジープを操らせたら日本一の腕前ではないかと思えるほどの手練れで、大のジープ好きでもある。
そんな蒲生さんから、
「J3をもらってくれないか」
と電話があったのは、連休前のこと。これまで20年以上ジープ(J53→XJチェロキー→J3)を乗ってきた蒲生さんがJ3を手放すというのだから、よほど考えた末の電話だったのだろう。蒲生さんの気持ちを察し、快諾した。
このJ3は、フルレンジのオーバードライブや8,000ポンドクラスの電動ウインチも付いている。足回りもソフトな板バネが組まれているし、登録も3ナンバーに変更されている。これだけ手が入ったJ3は、滅多にない出物。J3を2台所有するなんて考えてもみなかっただけにワクワクする。その日の気分でローフードとはいフードに乗り分けられるのだから、なんと楽しいことか…。
しかし、ここで良い案を思いついてしまった。
「そうだ、“あの人”に乗ってもらえば、もっと楽しいのではないだろうか」
“あの人”とは…、野宿ライダー･寺崎 勉さん。
以前、
「どうもイジくったジムニーに乗っていると、若いアンちゃんに思われちゃって…」
と、暗にジムニー以外の四駆も欲しいようなことをおっしゃっていたので、
「それならジープっきゃないですよ。どうせジープに乗るならJ3にしましょう、J3に！」
とたたみかけ、以後、お会いする都度、
「J3はイイですよ。J3はイイですよ」
と、まるでサブリミナル広告のように伝えてある。寺崎組にもJ3オーナーがいて、オールドジープには興味がおありの様子だった。私の元でときどき動かされるよりも、寺崎さんの元でよりジープらしく使ってもらう方が、このJ3にとっても幸せだろう。寺崎さんだって、きっとJ3が欲しいに決まっている。
いつものごとく思いつきで行動する私は、「このJ3を寺崎さんに乗ってもらおう！ ジープ好きだけが持つビョーキにも感染させちまえ！」と思いついた5分後には、寺崎さんにメイルを送信していた。
「突然ですが、J3いりませんか？」
と。
どんな返信が来たかは、書くまでもない。
かくして青いJ3は、寺崎家へと嫁ぐことになった。思惑どおり。しめしめ。へへへ。
前オーナーは、クロカン好きに走られている元カメラマンの蒲生さん。ジープを操らせたら日本一の腕前ではないかと思えるほどの手練れで、大のジープ好きでもある。
そんな蒲生さんから、
「J3をもらってくれないか」
と電話があったのは、連休前のこと。これまで20年以上ジープ(J53→XJチェロキー→J3)を乗ってきた蒲生さんがJ3を手放すというのだから、よほど考えた末の電話だったのだろう。蒲生さんの気持ちを察し、快諾した。
このJ3は、フルレンジのオーバードライブや8,000ポンドクラスの電動ウインチも付いている。足回りもソフトな板バネが組まれているし、登録も3ナンバーに変更されている。これだけ手が入ったJ3は、滅多にない出物。J3を2台所有するなんて考えてもみなかっただけにワクワクする。その日の気分でローフードとはいフードに乗り分けられるのだから、なんと楽しいことか…。
しかし、ここで良い案を思いついてしまった。
「そうだ、“あの人”に乗ってもらえば、もっと楽しいのではないだろうか」
“あの人”とは…、野宿ライダー･寺崎 勉さん。
以前、
「どうもイジくったジムニーに乗っていると、若いアンちゃんに思われちゃって…」
と、暗にジムニー以外の四駆も欲しいようなことをおっしゃっていたので、
「それならジープっきゃないですよ。どうせジープに乗るならJ3にしましょう、J3に！」
とたたみかけ、以後、お会いする都度、
「J3はイイですよ。J3はイイですよ」
と、まるでサブリミナル広告のように伝えてある。寺崎組にもJ3オーナーがいて、オールドジープには興味がおありの様子だった。私の元でときどき動かされるよりも、寺崎さんの元でよりジープらしく使ってもらう方が、このJ3にとっても幸せだろう。寺崎さんだって、きっとJ3が欲しいに決まっている。
いつものごとく思いつきで行動する私は、「このJ3を寺崎さんに乗ってもらおう！ ジープ好きだけが持つビョーキにも感染させちまえ！」と思いついた5分後には、寺崎さんにメイルを送信していた。
「突然ですが、J3いりませんか？」
と。
どんな返信が来たかは、書くまでもない。
かくして青いJ3は、寺崎家へと嫁ぐことになった。思惑どおり。しめしめ。へへへ。
2007-03-06
ジープが来た。
このところ新しい仕事と引っ越し作業で、何かと忙しい。そんな中、ジープ仲間が手伝いに来てくれた。
やって来たのは、ストレートフェンダーの前期型J52と後部の幌が張り出したJ26改73式TOW搭載車、それにエンジンをG54Bに換装したJ36。どれもマニアックな車両ばかり。各部をじっくり観察したいところだが、残念ながらその時間的余裕はなかった。
人手があると、作業も効率良く進む。たなべさん、つちやさん、とださん、忙しい中お越し頂きありがとうございました。
▲写真は、手前がきれいに仕上げてある前期型J52、TOWミサイル用に幌が張り出したJ26ベースの73式。いかにもジープ好きが集まる場所っぽい雰囲気になった。
3月10日には、すべての荷物を運び出す予定で、このウェブログを見た方が、軽トラックで手伝いに来てくれるという。何とも頼もしい。さらに当日は、軽トラックマニアでもある野宿ライダー寺崎さんが、荷物運びと廃品回収を兼ねて来て下さる。あんな有名な方に人足をお願いするなんて申し訳ないのだが、遠慮という言葉を知らない私は、図々しくお願いしてしまった。J36のたなべさんもまた来てくれるし、これで一気に片づけられそうな気がする。
やって来たのは、ストレートフェンダーの前期型J52と後部の幌が張り出したJ26改73式TOW搭載車、それにエンジンをG54Bに換装したJ36。どれもマニアックな車両ばかり。各部をじっくり観察したいところだが、残念ながらその時間的余裕はなかった。
人手があると、作業も効率良く進む。たなべさん、つちやさん、とださん、忙しい中お越し頂きありがとうございました。
▲写真は、手前がきれいに仕上げてある前期型J52、TOWミサイル用に幌が張り出したJ26ベースの73式。いかにもジープ好きが集まる場所っぽい雰囲気になった。
3月10日には、すべての荷物を運び出す予定で、このウェブログを見た方が、軽トラックで手伝いに来てくれるという。何とも頼もしい。さらに当日は、軽トラックマニアでもある野宿ライダー寺崎さんが、荷物運びと廃品回収を兼ねて来て下さる。あんな有名な方に人足をお願いするなんて申し訳ないのだが、遠慮という言葉を知らない私は、図々しくお願いしてしまった。J36のたなべさんもまた来てくれるし、これで一気に片づけられそうな気がする。
RECENT COMMENTS