2008-09-06
差し上げます−スキーキャリア編。
「スキーに行くにはヨンクがイイ」とか言うだけの理由で、必要もないのにパジェロやビッグホーンが売れまくっていた頃、スキーキャリアも色々なメーカーから色々なタイプが売られていた。懐かしいアイテムだなぁ。
で、モノが捨てられない性格である私の所にも1つあったりする。恐らく15年くらい前に購入した4×4エンジニアリングサービス社の「ウィンラック2」。スペアタイヤマウントに専用のブラケットで固定するタイプで、スキーとストックを4セット搭載出来る。風の抵抗を受けにくいよう縦方向に2列搭載する方法など、当時としてはかなり先進的なスキーキャリアであった。
スキーに行く時間も金もない今の私には不要品となってしまったが、まだ使えるので捨てるのはもったいない。マウント用のブルともブラケットも全て揃っている。どなたか欲しい方がおられましたら差し上げますので、コメント欄からご連絡を。
▲ストックも搭載可能とした点など、当時のスキーキャリアとしてはよく考えられたアイテムだった。
で、モノが捨てられない性格である私の所にも1つあったりする。恐らく15年くらい前に購入した4×4エンジニアリングサービス社の「ウィンラック2」。スペアタイヤマウントに専用のブラケットで固定するタイプで、スキーとストックを4セット搭載出来る。風の抵抗を受けにくいよう縦方向に2列搭載する方法など、当時としてはかなり先進的なスキーキャリアであった。
スキーに行く時間も金もない今の私には不要品となってしまったが、まだ使えるので捨てるのはもったいない。マウント用のブルともブラケットも全て揃っている。どなたか欲しい方がおられましたら差し上げますので、コメント欄からご連絡を。
▲ストックも搭載可能とした点など、当時のスキーキャリアとしてはよく考えられたアイテムだった。
2008-08-10
死蔵されていた車両−ダイハツ タフト(F20)。
名古屋にある知人の実家(自動車整備工場)に、珍しい車両が入庫したとの情報あり。昭和54年(1979年)式のダイハツ タフトグラン･メタルドア(F20)で、走行距離はたった15,000km。
このタフト、29年前に知人の親父さんが納車し、オーナーがずっと車庫の中に死蔵していたらしい。車体色のオリーブドラブは、納車時にオールペンしたもの。毎年親父さんがきちんと整備していたのでコンディションは抜群。もちろんメーターも実走行。親父さん曰く、「たぶん毎年車検の時に動かしただけじゃないかなぁ」。
これまで大事にされて来たが、オーナーも高齢となり諸事情から手放すことにしたそうで、出来ればこの車両に理解があり大切にしてくれる方に譲りたいとのこと。
四駆に詳しい人なら、誰かアテがありそうだということで、当方に話が来た。ただし希望売却額が明示されておらず、またどれほどの価値があるかも不明につき、なるべく高く買ったもらいたいところ。
どなたか購入希望者がおられたら、当ウェブログのコメント欄もしくは「焚き火屋」まで連絡されたし。
それにしても、F20なんて凄くマイナーなモデルだし、この年式でこの走行距離とは…。話が来た時は、思わず名古屋まで現車を見に行きたくなっちゃったよ。
▲こんなにコンディションの良いタフトが残っていたなんて。年式からして、F20登場直後に納車されたものと推察される。
▲リアにジェリ缶ブラケットが追加されている以外は、ノーマルのようだ。幌もきれい。
このタフト、29年前に知人の親父さんが納車し、オーナーがずっと車庫の中に死蔵していたらしい。車体色のオリーブドラブは、納車時にオールペンしたもの。毎年親父さんがきちんと整備していたのでコンディションは抜群。もちろんメーターも実走行。親父さん曰く、「たぶん毎年車検の時に動かしただけじゃないかなぁ」。
これまで大事にされて来たが、オーナーも高齢となり諸事情から手放すことにしたそうで、出来ればこの車両に理解があり大切にしてくれる方に譲りたいとのこと。
四駆に詳しい人なら、誰かアテがありそうだということで、当方に話が来た。ただし希望売却額が明示されておらず、またどれほどの価値があるかも不明につき、なるべく高く買ったもらいたいところ。
どなたか購入希望者がおられたら、当ウェブログのコメント欄もしくは「焚き火屋」まで連絡されたし。
それにしても、F20なんて凄くマイナーなモデルだし、この年式でこの走行距離とは…。話が来た時は、思わず名古屋まで現車を見に行きたくなっちゃったよ。
▲こんなにコンディションの良いタフトが残っていたなんて。年式からして、F20登場直後に納車されたものと推察される。
▲リアにジェリ缶ブラケットが追加されている以外は、ノーマルのようだ。幌もきれい。
2008-02-20
四駆のイベント。
2月17日(日)は、千葉県千葉市のオートランドダートトライアル場で開催されたCAC(クロスカントリーアタックコンペティション)2008第1戦を見に行って来た。四駆のイベントに顔を出すなんて、何年ぶりだろう。
ちなみにCACとは、ダートトライアルとトライアルとを交互に開催し、クロスカントリーの年間総合チャンピオンを決めようという試みで始められた大会。IMPSの関根紳雄氏とダーツブラザースの小野勝重氏が仕掛け人と聞いただけで、いかに楽しめるイベントであるかが窺える。
▲開会式にて。競技内容を説明する説明する関根紳雄氏と小野勝重氏(右端)。
今回私は、一ギャラリーとして参加したのだが、ついつい昔の癖で取材メディアとして行動してしまった点は、反省しなければならない。メディア用ブースに入り込んで暖を取りながら茶をすすったり、スタッフから弁当を分けてもらったり、メディアしか立ち入れない場所でカメラを構えたり、他の取材スタッフに説教たれたり…。何様のつもりだ？
これまたついつい昔の癖で、競技車両を撮ってみたが、カメラの腕が落ちていることを実感。あかんな、これじゃ。
CAC第2戦(トライアル)は、3月2日、千葉県大多喜町の旧フロンティアパークで開催される。興味のある方はIMPSのHP(http://www.imps.co.jp/)もしくはダーツブラザースのHP(http://www.geocities.jp/darts_bros/top.htm)にてご確認を。
▲競技風景を撮ってみたが、何とか使えそうなカットを得るために一体どれほどシャッターを切ったことか。腕が鈍っていることを実感しブルーな気分。
ちなみにCACとは、ダートトライアルとトライアルとを交互に開催し、クロスカントリーの年間総合チャンピオンを決めようという試みで始められた大会。IMPSの関根紳雄氏とダーツブラザースの小野勝重氏が仕掛け人と聞いただけで、いかに楽しめるイベントであるかが窺える。
▲開会式にて。競技内容を説明する説明する関根紳雄氏と小野勝重氏(右端)。
今回私は、一ギャラリーとして参加したのだが、ついつい昔の癖で取材メディアとして行動してしまった点は、反省しなければならない。メディア用ブースに入り込んで暖を取りながら茶をすすったり、スタッフから弁当を分けてもらったり、メディアしか立ち入れない場所でカメラを構えたり、他の取材スタッフに説教たれたり…。何様のつもりだ？
これまたついつい昔の癖で、競技車両を撮ってみたが、カメラの腕が落ちていることを実感。あかんな、これじゃ。
CAC第2戦(トライアル)は、3月2日、千葉県大多喜町の旧フロンティアパークで開催される。興味のある方はIMPSのHP(http://www.imps.co.jp/)もしくはダーツブラザースのHP(http://www.geocities.jp/darts_bros/top.htm)にてご確認を。
▲競技風景を撮ってみたが、何とか使えそうなカットを得るために一体どれほどシャッターを切ったことか。腕が鈍っていることを実感しブルーな気分。
2008-01-30
ゲタ山へのこだわり。
どうやら私は、自分に課題を与え、それを克服して行くことに生き甲斐を感じる人間らしい。振り返ってみると、4×4マガジンに在籍した20代前半もそうだったし、CCVに全力を注いだ20代後半〜30代後半もそうだった。ここ8年ばかり闘病のブランクもあったが、今は木こりや空師としての課題に挑んでいる。挑戦し続ける日々は、実に楽しい。
課題という意味合いとはちょっと異なるが、目標を設定した上で他人に宣言し、それを実現させることもやって来た。
19歳当時、たがみよしひささんを前にして、
「オレは4×4マガジンに入ります！」
と宣言し、5年後には立場上の別冊編集長兼本誌副編集長となった。
たがみさんに、
「いずれは仕事を発注しますから、その時はよろしくお願いします」
と放言した約束も、4×4マガジン別冊「4×4ガイドブック91年版」で果たした。
「オレは、理想の四駆誌を作る！」
という公言は、4×4マガジン別冊「四駆マニュアル」の制作とCCV誌の創刊･継続で 果たせたと思う。
そして今、新しい目標をここに明言しておきたい。
「もし宝くじ類に高額(1,000万円以上)当選した場合、もしくは焚き火屋の商売で予想に反してボロ儲けした場合、私はタイヤメーカーと交渉し、金型を起こしてラジアルのゲタ山を作る」
と。
こうして明言することにより、私自身の励ましや区切りにもなる。
作るのは、6.50R16。このサイズを欲しているユーザーは多い判断するし、何よりラジアルのゲタ山が生産されたなら、私が真っ先に買うだろう。
ひとくちにゲタ山と言っても、実は奥が深い。ブリヂストンの「CROSS COUNTRY」もTOYOの「G-1」もダンロップの「MUD & SNOW」もヨコハマのゲタ山(商品名失念)も、同じゲタ山ながら微妙な違いがあった。それらの長所を取り入れた上で、新しいゲタ山を作ろうではないか。夢は広がるばかりだ。
四駆業界の表舞台から身を引いて、すでに8年。私のような人間は、すっかり忘れられた存在だろう。
しかし私は、多くの四駆マニアや一部の四駆業界関係者から受けた恩を忘れていない。いつかは恩を返したいと思う。それが「ラジアルのゲタ山」なのだ。
四駆のタイヤは、ゲタ山に始まりゲタ山に終わる。
今では入手困難となったゲタ山を復活させることは、四駆を愛し続けた人間の使命だと感じている。それが実現困難であったとしても。
課題という意味合いとはちょっと異なるが、目標を設定した上で他人に宣言し、それを実現させることもやって来た。
19歳当時、たがみよしひささんを前にして、
「オレは4×4マガジンに入ります！」
と宣言し、5年後には立場上の別冊編集長兼本誌副編集長となった。
たがみさんに、
「いずれは仕事を発注しますから、その時はよろしくお願いします」
と放言した約束も、4×4マガジン別冊「4×4ガイドブック91年版」で果たした。
「オレは、理想の四駆誌を作る！」
という公言は、4×4マガジン別冊「四駆マニュアル」の制作とCCV誌の創刊･継続で 果たせたと思う。
そして今、新しい目標をここに明言しておきたい。
「もし宝くじ類に高額(1,000万円以上)当選した場合、もしくは焚き火屋の商売で予想に反してボロ儲けした場合、私はタイヤメーカーと交渉し、金型を起こしてラジアルのゲタ山を作る」
と。
こうして明言することにより、私自身の励ましや区切りにもなる。
作るのは、6.50R16。このサイズを欲しているユーザーは多い判断するし、何よりラジアルのゲタ山が生産されたなら、私が真っ先に買うだろう。
ひとくちにゲタ山と言っても、実は奥が深い。ブリヂストンの「CROSS COUNTRY」もTOYOの「G-1」もダンロップの「MUD & SNOW」もヨコハマのゲタ山(商品名失念)も、同じゲタ山ながら微妙な違いがあった。それらの長所を取り入れた上で、新しいゲタ山を作ろうではないか。夢は広がるばかりだ。
四駆業界の表舞台から身を引いて、すでに8年。私のような人間は、すっかり忘れられた存在だろう。
しかし私は、多くの四駆マニアや一部の四駆業界関係者から受けた恩を忘れていない。いつかは恩を返したいと思う。それが「ラジアルのゲタ山」なのだ。
四駆のタイヤは、ゲタ山に始まりゲタ山に終わる。
今では入手困難となったゲタ山を復活させることは、四駆を愛し続けた人間の使命だと感じている。それが実現困難であったとしても。
2008-01-28
チラシな日記。
昨年11月だったと思う。当ウェブログとCCV誌の愛読者から熱烈なる招待を受け、ミクシィなるものに登録した。
SNSだとかにはまったく興味はなかったが、参加してみたらしたで、意外な人と再会したり新しい人間関係が生まれたりと、結構楽しかったりもする。そして、知り合った方のホームページやウェブログを訪問し面白い文章に出合ったりすると、やたら得した気分になれる。世の中には、名もない名文書きが沢山いるのだ。
そんな「得した気分」を一人で味わうのは、もったいない気がする。皆さんにも分けてあげたい気分になる。
ここに紹介するのは、一般的にはポンコツ呼ばわりされそうなジープJ26HとランクルBJ44Vを愛用する、とあるご婦人(あえて年齢は記載しない)のウェブログ。文体が独特で面白いし、書いてある内容もピシッとスジが通っていて、読んでいて気持ち良い。最近の記事に痛快な一文があったので、本人の了承を得て、ここに転載してみよう。
−−−−−
ところでmixi上で“ディーゼルがいいですか？それともガソリンがいいですか？”だとか“購入したら維持していけますか？”とか鼻で笑っちゃう様な事を人に聞くやつ等が大嫌いなあたしである。
アホか？と。
とりあえずオマエの平均年収と扶養家族の人数及び年齢と金融機関からの借り入れ総額と返済計画を書けよ？と。
どんな車だってその長所も短所も所有してみない事にはわからない上にジープは更にある意味特殊な車であるからして�仝十蚕蠅隼藩冖榲�を考慮して型式を選び�∈睇曚帆蠱未靴動飮�できるかどうかを自分で判断し��どーしても乗りたいのならば男なんだもの四の五の言わずに買え。
借金してでも黙って買え。
もしも自信がないのならば6年ローンでランクル100かFJクルーザーでも買え。
それにはっきり言って成人男性がジープの1台も維持できないとするならばそれはかなりの問題なのである。
無職のあたし以下かよ？
−−−−−
ウェブログの題名は「チラシな日記」(http://diarynote.jp/d/37026/)。当ウェブログの読者なら、この面白さをご理解頂けると思う。一読されたし。
そして蛇足ながら付け加えるなら…。堕落した4×4マガジンの堕落しきった編集者どもは、この人のウェブログを熟読した上で、爪の垢でも煎じて飲め！
SNSだとかにはまったく興味はなかったが、参加してみたらしたで、意外な人と再会したり新しい人間関係が生まれたりと、結構楽しかったりもする。そして、知り合った方のホームページやウェブログを訪問し面白い文章に出合ったりすると、やたら得した気分になれる。世の中には、名もない名文書きが沢山いるのだ。
そんな「得した気分」を一人で味わうのは、もったいない気がする。皆さんにも分けてあげたい気分になる。
ここに紹介するのは、一般的にはポンコツ呼ばわりされそうなジープJ26HとランクルBJ44Vを愛用する、とあるご婦人(あえて年齢は記載しない)のウェブログ。文体が独特で面白いし、書いてある内容もピシッとスジが通っていて、読んでいて気持ち良い。最近の記事に痛快な一文があったので、本人の了承を得て、ここに転載してみよう。
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ところでmixi上で“ディーゼルがいいですか？それともガソリンがいいですか？”だとか“購入したら維持していけますか？”とか鼻で笑っちゃう様な事を人に聞くやつ等が大嫌いなあたしである。
アホか？と。
とりあえずオマエの平均年収と扶養家族の人数及び年齢と金融機関からの借り入れ総額と返済計画を書けよ？と。
どんな車だってその長所も短所も所有してみない事にはわからない上にジープは更にある意味特殊な車であるからして�仝十蚕蠅隼藩冖榲�を考慮して型式を選び�∈睇曚帆蠱未靴動飮�できるかどうかを自分で判断し��どーしても乗りたいのならば男なんだもの四の五の言わずに買え。
借金してでも黙って買え。
もしも自信がないのならば6年ローンでランクル100かFJクルーザーでも買え。
それにはっきり言って成人男性がジープの1台も維持できないとするならばそれはかなりの問題なのである。
無職のあたし以下かよ？
−−−−−
ウェブログの題名は「チラシな日記」(http://diarynote.jp/d/37026/)。当ウェブログの読者なら、この面白さをご理解頂けると思う。一読されたし。
そして蛇足ながら付け加えるなら…。堕落した4×4マガジンの堕落しきった編集者どもは、この人のウェブログを熟読した上で、爪の垢でも煎じて飲め！
2008-01-28
父の車。「ジジイをジムニーに乗せよう計画」
一昨日、神奈川県相模原市に住む父から電話があった。車の買い換えを考えているらしい
父(昭和5年生まれ)が現在乗っているのは、平成元年(1989年)に新車で購入したトヨタ･コルサ(EL30)のいっちゃん安いモデル。エンジンは1,295ccの2E型で、ミッションは4速マニュアル。とりあえずエアコンは付いているらしいが、パワステなし。内外装とも至ってシンプル。
今どき4速M/Tでノンパワステなんて、遺産か化石と呼ばれてもおかしくない。おまけに、旧車マニアが食指を動かすでもなく、ノスタルジーに浸れるでもないコルサ(EL30)だ。こんな車、地方の解体屋さんへ行っても積まれていない。日本の中古車を喜ぶタイ人やマレーシア人やロシア人でさえ、「こんなのいらねーよ！」と言うだろう。
▲父の車。平成元年式コルサ(EL30)。解体屋さんですら見かけることは稀になった。
▲3万kmしか走っていない2L型エンジン本体は、まだまだ元気。
そんな車に、父は19年以上乗り続けている。別にこだわりがある訳でなく、ただ単に買い替える理由とお金がないから。ちなみに、このコルサの前に乗っていたのは、昭和57年(1983年)年に新車で購入したトヨタ･スターレット(KP61)のいっちゃん安いモデル(4K-�況織┘鵐献鵝�4速M/T)だった。
基本的にジジイとババアの通院や買い物に使われているので、車齢19年ながら、走行距離はたったの3万km。エンジンもミッションも、ようやく「慣らし」が終わった状態。しかしながら、19年の時間は確実に電装等の各部を劣化させていて、いつ動かなくなるか不安な状態。それに体力的にも衰えているため、ステアリングが重くて車庫からの出し入れもつらいのだとか。
ということで、父が乗る車を探すことになった。父の希望条件を考えると、候補としてはジムニーが最適だ。年齢的に、あと何年運転出来るかわからないが、これまで安っぽい乗用車ばかり乗り継いで来たジジイが乗る最後の車としても、ジムニーという選択肢は良いと思う。人生で一度くらいはパワステ付きの車にも乗せてやりたい。運転する楽しさが生まれ、結果として長生きに繋がるかもしれない。平均寿命までのカウントダウンが始まっているジジイが颯爽とジムニーに乗るなんて、カッコイイではないか。父が車を運転出来なくなったりポックリ逝った時には、私が引き取ることになるであろうから、そういう面からもジムニーがよろしい。
候補となる型式は、JA11、JA12、JA22、JB23で、バンかワゴン。希望条件は下記の通り。
(1)なるべくノーマルに近いもの(ジジイが乗るので)。
(2)マニュアルミッション限定(ジジイはオートマが運転出来ない)。
(3)エアコンとパワステ付き(体力の衰えたジジババが乗るので)。
(4)なるべく程度が良く、なるべく内装/外装がきれいなもの。
(5)機関良好なもの。
(6)車検の有無は不問。
(7)予算はコミコミで20万円以下(年金暮らしの貧乏ジジイだから)。
最も厳しい条件が(7)だ。名義変更や車検等の手続きは私がやるとしても、この予算で程度の良いジムニーを探すのはかなり厳しい。
という訳で、現在程度良好なるジムニーを探しています。良い物件情報がありましたら、当方までご連絡下さい。10万円くらいで程度極上のJB23Wが見つかるとうれピーな。(無理だよ)
併せて、コルサ(EL30)を引き取ってくれる方も募集しています。3万kmしか走っていない車を解体屋さんへ持ち込むのは、あまりにももったいないので…。
父(昭和5年生まれ)が現在乗っているのは、平成元年(1989年)に新車で購入したトヨタ･コルサ(EL30)のいっちゃん安いモデル。エンジンは1,295ccの2E型で、ミッションは4速マニュアル。とりあえずエアコンは付いているらしいが、パワステなし。内外装とも至ってシンプル。
今どき4速M/Tでノンパワステなんて、遺産か化石と呼ばれてもおかしくない。おまけに、旧車マニアが食指を動かすでもなく、ノスタルジーに浸れるでもないコルサ(EL30)だ。こんな車、地方の解体屋さんへ行っても積まれていない。日本の中古車を喜ぶタイ人やマレーシア人やロシア人でさえ、「こんなのいらねーよ！」と言うだろう。
▲父の車。平成元年式コルサ(EL30)。解体屋さんですら見かけることは稀になった。
▲3万kmしか走っていない2L型エンジン本体は、まだまだ元気。
そんな車に、父は19年以上乗り続けている。別にこだわりがある訳でなく、ただ単に買い替える理由とお金がないから。ちなみに、このコルサの前に乗っていたのは、昭和57年(1983年)年に新車で購入したトヨタ･スターレット(KP61)のいっちゃん安いモデル(4K-�況織┘鵐献鵝�4速M/T)だった。
基本的にジジイとババアの通院や買い物に使われているので、車齢19年ながら、走行距離はたったの3万km。エンジンもミッションも、ようやく「慣らし」が終わった状態。しかしながら、19年の時間は確実に電装等の各部を劣化させていて、いつ動かなくなるか不安な状態。それに体力的にも衰えているため、ステアリングが重くて車庫からの出し入れもつらいのだとか。
ということで、父が乗る車を探すことになった。父の希望条件を考えると、候補としてはジムニーが最適だ。年齢的に、あと何年運転出来るかわからないが、これまで安っぽい乗用車ばかり乗り継いで来たジジイが乗る最後の車としても、ジムニーという選択肢は良いと思う。人生で一度くらいはパワステ付きの車にも乗せてやりたい。運転する楽しさが生まれ、結果として長生きに繋がるかもしれない。平均寿命までのカウントダウンが始まっているジジイが颯爽とジムニーに乗るなんて、カッコイイではないか。父が車を運転出来なくなったりポックリ逝った時には、私が引き取ることになるであろうから、そういう面からもジムニーがよろしい。
候補となる型式は、JA11、JA12、JA22、JB23で、バンかワゴン。希望条件は下記の通り。
(1)なるべくノーマルに近いもの(ジジイが乗るので)。
(2)マニュアルミッション限定(ジジイはオートマが運転出来ない)。
(3)エアコンとパワステ付き(体力の衰えたジジババが乗るので)。
(4)なるべく程度が良く、なるべく内装/外装がきれいなもの。
(5)機関良好なもの。
(6)車検の有無は不問。
(7)予算はコミコミで20万円以下(年金暮らしの貧乏ジジイだから)。
最も厳しい条件が(7)だ。名義変更や車検等の手続きは私がやるとしても、この予算で程度の良いジムニーを探すのはかなり厳しい。
という訳で、現在程度良好なるジムニーを探しています。良い物件情報がありましたら、当方までご連絡下さい。10万円くらいで程度極上のJB23Wが見つかるとうれピーな。(無理だよ)
併せて、コルサ(EL30)を引き取ってくれる方も募集しています。3万kmしか走っていない車を解体屋さんへ持ち込むのは、あまりにももったいないので…。
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