2007-10-03
1冊購入。
マニアックな内容の本というのは、売られている書店が限られているので、どうしても欲しい場合は、都会に出てジャンルに特化した専門店へ行くか、ネットであさるか、版元を調べて注文するしかない。たまに地方都市でやたら品揃えが豊富な書店を見つけたりすると、妙に嬉しくなったりして…。
この種の本を買う前には、きちんと中味を確認(つまり立ち読み)しておく必要がある。概してこの種の本は、ビニール袋に入れられていたりテープで止められていたりで、中を確認出来ないこともあり、こういう時は一種の「賭け」だ。「パイパンなんたら」という誌名にそそられ買ってみたら中味が毛むくじゃらだったというのでは、やり場のない怒りがこみ上げて来る。
えっ？ やっぱりそんな話題なのか…って？ やだなぁもお、みんな助平なんだから。麻雀の話だよ、マージャン。
早いもので、小川町に引っ越して来て半年が経った。幸か不幸か、この町には書店が少なく、マニアックな品揃えの店はない。でも、ちょっとだけマニアックな店が1軒だけある。問題は、そこが高校の通学路上にあり、制服姿の若い女性客も多いということ。いくらツラの皮が厚いといっても、若い女性の目前でその種の本をレジへ持って行く勇気はない。
「やだ〜、あのオッサン、あんな本買ってるぅ。キモーい」
なーんて言われた日にゃあ、そこら辺を出歩けなくなっちゃうじゃんか。
えっ？ 何の話かって？ やだなぁもお。麻雀の話だよ。うん。
で、えーっと…、何の話を書こうとしてたんだっけ…。そうそう、昨日、久しぶりでちょっとだけマニアックな書店に足を向けた。だって、欲しかった本はそこでしか売ってないんだもん。
購入したのは「パイパンなんたら」…じゃない、「ナチュラルツーリング」。副題は「林道野宿主義」。アウトライダー誌(隔月刊)に連載されている同名記事のダイジェスト版で、文章担当:寺崎 勉さんと写真担当:太田 潤さんの中年以上老年未満ライダー林道珍道中記である。寺崎さんにはいつもお世話になっているし、太田さんには先日薪割り斧を買って頂いたりで、何かと恩がある。ついでに言うと、編集･発行人であるN澤さんは4×4MAGAZINE時代の先輩で、社会に出たばかりで右も左もわからない私に色んなことを教えてくれた人。
無理を言えば見本誌の1冊くらい頂けるであろうが、それでは意味がない。ささやかながら書店で買うことが、恩に応えることとなる。今月の生活費が1万円を割り込んだ状況で税込み1,300円は痛かったけど、世の中、ゼニカネの問題ばかりではない。この内容なら、むしろ安いくらいで、バイクや野宿に興味のない人でも楽しく読める。
ナチュラルツーリング
発行:学習研究社
ISBN978-4-05-604946-6
雑誌62553-19
定価:1,300円(税込み)
この種の本を買う前には、きちんと中味を確認(つまり立ち読み)しておく必要がある。概してこの種の本は、ビニール袋に入れられていたりテープで止められていたりで、中を確認出来ないこともあり、こういう時は一種の「賭け」だ。「パイパンなんたら」という誌名にそそられ買ってみたら中味が毛むくじゃらだったというのでは、やり場のない怒りがこみ上げて来る。
えっ？ やっぱりそんな話題なのか…って？ やだなぁもお、みんな助平なんだから。麻雀の話だよ、マージャン。
早いもので、小川町に引っ越して来て半年が経った。幸か不幸か、この町には書店が少なく、マニアックな品揃えの店はない。でも、ちょっとだけマニアックな店が1軒だけある。問題は、そこが高校の通学路上にあり、制服姿の若い女性客も多いということ。いくらツラの皮が厚いといっても、若い女性の目前でその種の本をレジへ持って行く勇気はない。
「やだ〜、あのオッサン、あんな本買ってるぅ。キモーい」
なーんて言われた日にゃあ、そこら辺を出歩けなくなっちゃうじゃんか。
えっ？ 何の話かって？ やだなぁもお。麻雀の話だよ。うん。
で、えーっと…、何の話を書こうとしてたんだっけ…。そうそう、昨日、久しぶりでちょっとだけマニアックな書店に足を向けた。だって、欲しかった本はそこでしか売ってないんだもん。
購入したのは「パイパンなんたら」…じゃない、「ナチュラルツーリング」。副題は「林道野宿主義」。アウトライダー誌(隔月刊)に連載されている同名記事のダイジェスト版で、文章担当:寺崎 勉さんと写真担当:太田 潤さんの中年以上老年未満ライダー林道珍道中記である。寺崎さんにはいつもお世話になっているし、太田さんには先日薪割り斧を買って頂いたりで、何かと恩がある。ついでに言うと、編集･発行人であるN澤さんは4×4MAGAZINE時代の先輩で、社会に出たばかりで右も左もわからない私に色んなことを教えてくれた人。
無理を言えば見本誌の1冊くらい頂けるであろうが、それでは意味がない。ささやかながら書店で買うことが、恩に応えることとなる。今月の生活費が1万円を割り込んだ状況で税込み1,300円は痛かったけど、世の中、ゼニカネの問題ばかりではない。この内容なら、むしろ安いくらいで、バイクや野宿に興味のない人でも楽しく読める。
ナチュラルツーリング
発行:学習研究社
ISBN978-4-05-604946-6
雑誌62553-19
定価:1,300円(税込み)
2007-03-19
あちゃー。
3月17日(土曜日)は、静岡県浜松市某所にて寺崎組の「塾」が開催される日だった。昨年末、山梨県某所で開かれた「宴」に参加して、いつの間にか寺崎組の組員(第233号)になっていた私も、当然「塾」に参加すべく、引っ越し荷物の中から野宿用品だけは発掘･準備し、ワクワク楽しみにしていた。
「“塾”って、いったい何をやるんだろ？」
寺崎さんからは
「昼間は林道を走り、夜になったら飲むんです」
と教えられていたが、具体的な内容は不明だった。
バイクでは、まだ非舗装路を走ったことがない私。この機会に、寺崎流走行術を伝授してもらおうと企て、さて、どのルートで浜松入りするか、17年ぶりに新しく購入した地図を見ながら、バイクで旅する自分の姿を思い浮かべたりしていた。
旅の予定を立てるのは、実に楽しい。引っ越し荷物の片付けなどそっちのけで、毎晩地図をめくる。
秩父から中津川林道を通って長野に入り、国道141号線を南下するか、それとも国道254号線で群馬を経由して長野に入り、国道152号線で浜松を目指すか…。浜松までそこそこ距離はあるが、0630時に出発すれば集合時間(1200〜1300時)に間に合うだろう。
テント、寝袋、コッヘル、食料等の準備も整い、いつもと同じく目覚まし時計を0500時にセットし、3月16日の夜は心地よく酔いながら床についた。
しかし…。
仕事や引っ越しの疲れがたまっていたのか、目が覚めたのは0840時。
「やばい、寝過ごしてしまった！」
正確には、0500時に一度目を覚ましたのだが、「もうちょっと蒲団に入っていよう」と二度寝してしまったのだ。
なんたる失態。これから急いで出発しても、集合時間に間に合わないことは確実。せめて夜の宴会だけでも参加したいところだが、寺崎組の「塾」は、どこへ走りに行くかその日の気分で決まるため、どこで野営するかがわからない。冷静になってよく考えた末、結局参加を断念するしかなかった。うぅぅ。
引っ越しを手伝ってくれた寺崎さんへのお礼も兼ねて参加するつもりだったのに…。寺崎さん、申し訳ありません。
それにしても…。参加したかったなぁ。寺崎組のみんなと飲みたかったなぁ。
寺崎さんやその仲間と過ごす時間は、他では得られないほど充実しているし、何より楽しい。それだけに、寝坊してしまったことが悔やまれてならない。
「“塾”って、いったい何をやるんだろ？」
寺崎さんからは
「昼間は林道を走り、夜になったら飲むんです」
と教えられていたが、具体的な内容は不明だった。
バイクでは、まだ非舗装路を走ったことがない私。この機会に、寺崎流走行術を伝授してもらおうと企て、さて、どのルートで浜松入りするか、17年ぶりに新しく購入した地図を見ながら、バイクで旅する自分の姿を思い浮かべたりしていた。
旅の予定を立てるのは、実に楽しい。引っ越し荷物の片付けなどそっちのけで、毎晩地図をめくる。
秩父から中津川林道を通って長野に入り、国道141号線を南下するか、それとも国道254号線で群馬を経由して長野に入り、国道152号線で浜松を目指すか…。浜松までそこそこ距離はあるが、0630時に出発すれば集合時間(1200〜1300時)に間に合うだろう。
テント、寝袋、コッヘル、食料等の準備も整い、いつもと同じく目覚まし時計を0500時にセットし、3月16日の夜は心地よく酔いながら床についた。
しかし…。
仕事や引っ越しの疲れがたまっていたのか、目が覚めたのは0840時。
「やばい、寝過ごしてしまった！」
正確には、0500時に一度目を覚ましたのだが、「もうちょっと蒲団に入っていよう」と二度寝してしまったのだ。
なんたる失態。これから急いで出発しても、集合時間に間に合わないことは確実。せめて夜の宴会だけでも参加したいところだが、寺崎組の「塾」は、どこへ走りに行くかその日の気分で決まるため、どこで野営するかがわからない。冷静になってよく考えた末、結局参加を断念するしかなかった。うぅぅ。
引っ越しを手伝ってくれた寺崎さんへのお礼も兼ねて参加するつもりだったのに…。寺崎さん、申し訳ありません。
それにしても…。参加したかったなぁ。寺崎組のみんなと飲みたかったなぁ。
寺崎さんやその仲間と過ごす時間は、他では得られないほど充実しているし、何より楽しい。それだけに、寝坊してしまったことが悔やまれてならない。
2007-01-17
セロウその後(2)。
大晦日にキャブレイターを整備したセロウは、年を越しても好調だった。
大晦日から元日にかけて、歳や体力も考えずに行動してしまったため、その疲労からか1月2日以降は寝てばかりいたものの、セロウのエンジンは毎日かけて調子を確かめていたし、近所の買い物などにも使っていた。
「どうやら完全に直ったらしい」
そんな気持ちで安心し始めた1月9日、買い物を終え、天気も良いので川っぺりにでも行ってみようと走行していた時、突然エンジンがぐずり始め、吹け上がらなくなってしまった。
「なんだよ、直ってねーじゃん！」
自分の整備能力なんて甚だ疑問だと思っていたとはいえ、現実を突きつけられると自己嫌悪さえ感じる。
キャブレイターに関しては、もういじり尽くしている。となれば、トラブルの原因はキャブではない。怪しいのは点火系。コイルか、CDIか、それともタイミングか。
「電装系かよ」
ちなみに私は、電気が大の苦手。だって見えないしビリッと来るし…。そのくせ「電気風呂」は大好きだったりする。あの腰にピリピリ来る感じが、何とも言えず気持ち良く、疲れが取れる。三軒茶屋にある「駒の湯」の電気風呂って、まだあるのかなぁ…。っていうか、駒の湯自体存続しているのだろうか。
話がそれた。とにかく、この症状でキャブに原因がないとすれば、電装系トラブルとしか考えられない。電気が苦手な私にとって、ハーネス類を調べて原因を探るには、えらく時間がかかるように思えた。
不調となった地点から自宅までは、約4km。いつも部品購入でお世話になっているバイク屋さんまでは、約2km。セロウに関しては、すべて自分で整備したかったのだが、とりあえずバイク屋さんで見てもらうことに。
診断の結果、CDIの不良であることが判明。
「CDIって、高い部品だよなぁ…」
1月12日、新しいCDIユニット交換完了。部品代とバイク屋さんの手間賃で、合計16,380円(痛ッ！)。
かくして、セロウは完全復調。キャブにこだわりすぎて、回り道してしまったが、それはそれで得たものもあり納得している。
大晦日から元日にかけて、歳や体力も考えずに行動してしまったため、その疲労からか1月2日以降は寝てばかりいたものの、セロウのエンジンは毎日かけて調子を確かめていたし、近所の買い物などにも使っていた。
「どうやら完全に直ったらしい」
そんな気持ちで安心し始めた1月9日、買い物を終え、天気も良いので川っぺりにでも行ってみようと走行していた時、突然エンジンがぐずり始め、吹け上がらなくなってしまった。
「なんだよ、直ってねーじゃん！」
自分の整備能力なんて甚だ疑問だと思っていたとはいえ、現実を突きつけられると自己嫌悪さえ感じる。
キャブレイターに関しては、もういじり尽くしている。となれば、トラブルの原因はキャブではない。怪しいのは点火系。コイルか、CDIか、それともタイミングか。
「電装系かよ」
ちなみに私は、電気が大の苦手。だって見えないしビリッと来るし…。そのくせ「電気風呂」は大好きだったりする。あの腰にピリピリ来る感じが、何とも言えず気持ち良く、疲れが取れる。三軒茶屋にある「駒の湯」の電気風呂って、まだあるのかなぁ…。っていうか、駒の湯自体存続しているのだろうか。
話がそれた。とにかく、この症状でキャブに原因がないとすれば、電装系トラブルとしか考えられない。電気が苦手な私にとって、ハーネス類を調べて原因を探るには、えらく時間がかかるように思えた。
不調となった地点から自宅までは、約4km。いつも部品購入でお世話になっているバイク屋さんまでは、約2km。セロウに関しては、すべて自分で整備したかったのだが、とりあえずバイク屋さんで見てもらうことに。
診断の結果、CDIの不良であることが判明。
「CDIって、高い部品だよなぁ…」
1月12日、新しいCDIユニット交換完了。部品代とバイク屋さんの手間賃で、合計16,380円(痛ッ！)。
かくして、セロウは完全復調。キャブにこだわりすぎて、回り道してしまったが、それはそれで得たものもあり納得している。
2007-01-14
セロウその後。
昨年の暮れも押し迫った頃、注文していたセロウの部品が入り、大晦日になってキャブレイターを整備した。
今回交換した部品は、ダイヤフラムの付いたピストンバルブや負圧流路カバーのOリングなど6点。経年劣化が疑われる部品類で、代金9,062円也。
この車体はどうやら昭和63年(1988年)式らしい。たった18年しか経過しておらず2.3万km(メーターが正しければ)しか走っていないのだから、まだまだ現役だ。
整備したキャブを組み付けた後、エンジンをかけてみたところ、スロットル開度に応じてきれいに吹け上がる。近所を10kmほど試走してみても不具合は認められない。
「やったネ。とうとうトラブル克服だぜ！」
思えば長い(？)道のりだった。高価なマニュアルを買い、キャブに関して劣化が考えられる部品はすべて交換したし、各部も丁寧に清掃した。フロートレベルもパイロットスクリューも調整した。「新品のキャブを買った方が安くて早かったんじゃねぇの？」とも思える作業だったが、Assy交換では得られない充実感がある。
これでセロウは完全復活！ ……のはずだった。
つづく(と思う)。
今回交換した部品は、ダイヤフラムの付いたピストンバルブや負圧流路カバーのOリングなど6点。経年劣化が疑われる部品類で、代金9,062円也。
この車体はどうやら昭和63年(1988年)式らしい。たった18年しか経過しておらず2.3万km(メーターが正しければ)しか走っていないのだから、まだまだ現役だ。
整備したキャブを組み付けた後、エンジンをかけてみたところ、スロットル開度に応じてきれいに吹け上がる。近所を10kmほど試走してみても不具合は認められない。
「やったネ。とうとうトラブル克服だぜ！」
思えば長い(？)道のりだった。高価なマニュアルを買い、キャブに関して劣化が考えられる部品はすべて交換したし、各部も丁寧に清掃した。フロートレベルもパイロットスクリューも調整した。「新品のキャブを買った方が安くて早かったんじゃねぇの？」とも思える作業だったが、Assy交換では得られない充実感がある。
これでセロウは完全復活！ ……のはずだった。
つづく(と思う)。
2006-12-23
キャブ再整備。
昨日もセロウのキャブレイターを分解整備した。
「ムッシュバラバラバーラバラ♪」
今回新たに交換したのは、パイロットスクリューセット(Oリング、ワッシャー、スプリング、パイロットスクルーの4点･1,460円)。これで回復してくれるだろうか…。燃料ホースが劣化･硬化して亀裂が入りわずかに燃料が漏れていたので、ホースも交換(420円)
組み付け後、試走を兼ねて8kmほどのところにあるバイク用品屋さんへ冬季用のグローブを買いに行く。走り出しは好調だったが、帰り道で走行中にまたしてもエンジンがぐずり始めた。路肩に停車して、しばし様子を観察する。確認した症状は、
・調子の良い時に比べると、アイドリングが低く安定していない。
・スロットルを開けると、ダッダッダッダッと唸り、回転が上がらず、とき どきアフターファイアーが出る。排気が生ガス臭い。
・アイドリングから吹け上がる場合でも、高回転域で息継ぎ状態となる ことがある。
・スロットルを30％ほど開けて走行中でも、突然息継ぎ状態となって回 転が上がらなくなる。
といったもの。点火タイミングのズレも考えられるが、発症状況からすると、キャブの方がにおう。
キャブの構造を頭に描きながら考えてみた。パイロットスクリューは交換したし、メインジェットもノズルもニードルも異常は認められなかった。となれば、スロットルバルブの動きに異常があるのではないだろうか。
このキャブレイターのスロットルバルブは、負圧によって上下する。スロットルバルブを動かすダイヤフラムの動きにバラつきが出て、スロットルを開けた際、スロットルバルブがきちんと開かなくなっている…ということが考えられる。このため、空気の流入量が減って混合気の濃度が濃くなっているとすれば、症状に合点が行く。
負圧流路の気密は、2箇所の小さなOリングと、ダイヤフラム自体が担っている。いずれもゴム部品だ。フロートバルブシートのOリングがへたっていたことを思えば、負圧関連のゴム部品にへたりがあってもおかしくはない。負圧室の気密が落ちているためにダイヤフラムが正常に動いたり動かなかったりしているという状況が頭に浮かんだ。
さて、この推察は当たっているだろうか。必要となる部品を注文して、再度キャブを組んでみることにしよう。
「ムッシュバラバラバーラバラ♪」
今回新たに交換したのは、パイロットスクリューセット(Oリング、ワッシャー、スプリング、パイロットスクルーの4点･1,460円)。これで回復してくれるだろうか…。燃料ホースが劣化･硬化して亀裂が入りわずかに燃料が漏れていたので、ホースも交換(420円)
組み付け後、試走を兼ねて8kmほどのところにあるバイク用品屋さんへ冬季用のグローブを買いに行く。走り出しは好調だったが、帰り道で走行中にまたしてもエンジンがぐずり始めた。路肩に停車して、しばし様子を観察する。確認した症状は、
・調子の良い時に比べると、アイドリングが低く安定していない。
・スロットルを開けると、ダッダッダッダッと唸り、回転が上がらず、とき どきアフターファイアーが出る。排気が生ガス臭い。
・アイドリングから吹け上がる場合でも、高回転域で息継ぎ状態となる ことがある。
・スロットルを30％ほど開けて走行中でも、突然息継ぎ状態となって回 転が上がらなくなる。
といったもの。点火タイミングのズレも考えられるが、発症状況からすると、キャブの方がにおう。
キャブの構造を頭に描きながら考えてみた。パイロットスクリューは交換したし、メインジェットもノズルもニードルも異常は認められなかった。となれば、スロットルバルブの動きに異常があるのではないだろうか。
このキャブレイターのスロットルバルブは、負圧によって上下する。スロットルバルブを動かすダイヤフラムの動きにバラつきが出て、スロットルを開けた際、スロットルバルブがきちんと開かなくなっている…ということが考えられる。このため、空気の流入量が減って混合気の濃度が濃くなっているとすれば、症状に合点が行く。
負圧流路の気密は、2箇所の小さなOリングと、ダイヤフラム自体が担っている。いずれもゴム部品だ。フロートバルブシートのOリングがへたっていたことを思えば、負圧関連のゴム部品にへたりがあってもおかしくはない。負圧室の気密が落ちているためにダイヤフラムが正常に動いたり動かなかったりしているという状況が頭に浮かんだ。
さて、この推察は当たっているだろうか。必要となる部品を注文して、再度キャブを組んでみることにしよう。
2006-12-20
セロウのキャブ整備。
一昨日の昼間、ヤフオクで買ったセロウのサービスマニュアルが届き、夕方にはバイク屋さんに注文していたフロートバルブセットが来た。バルブ、バルブシート、Oリングの3点セットで税込み2,026円。
マニュアルは、コピー版の割には高かったが、ノーマル状態を知らないだけに、手元に欲しかった。それに、これがあると心強い。
「これでセロウ復活だっ！」
昨日の午後からキャブレイターの整備開始。とにかくバラし、洗浄して、エアを吹く。
フロートバルブまわりは、新しい部品に交換。この過程で、これまで付いていたバルブシートのOリングにわずかなへたりがあったことが判明。ひょっとして不調の原因は、このOリングか？ だとしたら、交換することで直るはずだ。
メインジェットやメインノズルも慎重に外し、念入りに掃除。ピストンバルブ、ダイヤフラム、スロージェット、チョークまわりなど、細かな部品もチェック。特に異常は認められない。
組み上げたキャブを車体に組み付け、キックペダルを踏み下ろす。緊張の一瞬。
「直っててくれ！」
エンジンはすんなりかかり、暖機が終わったらアイドリングも落ち着いた。吹け上がりも良い。
「やったね♪」
これで落ち着いてセロウに乗れる。フロート室からガソリンがあふれ出るオーバーフローも解消されていた。
しかし…。
午睡を取った後の夕刻、試走に出てみたところ。200mほど走ったところでエンジンが吹け上がらなくなってしまった。スロットルを開けても、ダッダッダッダッと唸るだけで、時おりマフラーからパスッとアフターファイアーが出る。
「なんだよぉ、直ってないじゃん」
気分が落ち込んでしまった。どこか組み付け不良があったのだろうか…。
本日改めて分解した写真とマニュアルを比較していたら、パイロットジェットのOリングとワッシャーが欠品していることに気づいた。こんなところを見落として組むなんて、やっぱり私はお馬鹿かしら？
不調の原因は、いったいどこだろう。パイロットジェットだとしたら、究明出来たことになりるが、症状から察すると、キャブレイター以外の部位とも考えられる。特に点火系がアヤシイ。
セロウの謎は、まだまだ続く…かも。
マニュアルは、コピー版の割には高かったが、ノーマル状態を知らないだけに、手元に欲しかった。それに、これがあると心強い。
「これでセロウ復活だっ！」
昨日の午後からキャブレイターの整備開始。とにかくバラし、洗浄して、エアを吹く。
フロートバルブまわりは、新しい部品に交換。この過程で、これまで付いていたバルブシートのOリングにわずかなへたりがあったことが判明。ひょっとして不調の原因は、このOリングか？ だとしたら、交換することで直るはずだ。
メインジェットやメインノズルも慎重に外し、念入りに掃除。ピストンバルブ、ダイヤフラム、スロージェット、チョークまわりなど、細かな部品もチェック。特に異常は認められない。
組み上げたキャブを車体に組み付け、キックペダルを踏み下ろす。緊張の一瞬。
「直っててくれ！」
エンジンはすんなりかかり、暖機が終わったらアイドリングも落ち着いた。吹け上がりも良い。
「やったね♪」
これで落ち着いてセロウに乗れる。フロート室からガソリンがあふれ出るオーバーフローも解消されていた。
しかし…。
午睡を取った後の夕刻、試走に出てみたところ。200mほど走ったところでエンジンが吹け上がらなくなってしまった。スロットルを開けても、ダッダッダッダッと唸るだけで、時おりマフラーからパスッとアフターファイアーが出る。
「なんだよぉ、直ってないじゃん」
気分が落ち込んでしまった。どこか組み付け不良があったのだろうか…。
本日改めて分解した写真とマニュアルを比較していたら、パイロットジェットのOリングとワッシャーが欠品していることに気づいた。こんなところを見落として組むなんて、やっぱり私はお馬鹿かしら？
不調の原因は、いったいどこだろう。パイロットジェットだとしたら、究明出来たことになりるが、症状から察すると、キャブレイター以外の部位とも考えられる。特に点火系がアヤシイ。
セロウの謎は、まだまだ続く…かも。
2006-12-14
キャブ調整。
昨日は、昼食をとってからキャブレイターの整備を始めた。何が不調の原因なのか、究明しないと気が済まないし、整備作業というのはなかなか楽しい。
サービスマニュアルが手元にないので、ネットや古本屋で、あれこれと参考資料をあさってみたところ、パイロットスクリューを調べる必要があることがわかった。バイクの専門家(だったと思う)である土谷さんから頂いたコメントにも従い、メインジェットとフロートバルブも要チェックだ。
キャブレイターを外し、まずはパイロットスクリューを調べる。規定値は、いっぱいに締め込んでから2回転戻しらしい(ネット情報より)。マイナスドライバーで慎重に回してみると、現状は3回転戻しになっていることが分かり、これを2回転戻しとしてみた。
次いで、下部にあるフロート室を開けメインジェットを取り外す。メインジェットが細くなっているかも知れないので、つま楊枝と千枚通しを使って流路を掃除。傷つけないよう細心の注意を払いながらコチョコチョやる。そういえば、ガキどもが赤ん坊だった頃、耳かきの先を削り小さくして、こんな風に耳掃除したっけ…。
メインジェットの次は、フロートバルブを取り出す。鉛筆の芯みたいな部品だが、よーく見てみると、先端近くにほんのかすかな段付きというか、線のようなものが確認された。ノーマル(新品)状態がどうなっているのかは不明だが、摩耗していることが考えられるので、信頼出来る近くのバイク屋さんに部品を注文した。写真はフロートバルブのアップで、横にあるのは大きさを比較するためのつま楊枝。
とりあえず、この状態でキャブを組み付けエンジンをかけてみたところ、パイロットスキュリューを締め混合気が薄くなったためか、暖機中スロットルを開けた際に起こるアフターファイアーがなくなっていた。しかし、チョークを戻してスロットルを開けてみると、ときどき吹け上がらなくなる症状が残っている。やはりフロートバルブを交換しなければ治らないのだろうか…。
試走に出かけようとしたところで雨が降ってきたため中止。それでも、あれこれ考えながら整備するのは楽しいもの。バラバラの状態から部品を集めこのセロウをレストアした寺崎さんと会話しているような気分も味わえる。
時間を気にせず愛車を整備出来るなんて、ある意味、贅沢なことだと思う。
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