2008-05-31
重症。
先週、J3を預けた知人の工場から連絡が来た。ヘッドをはぐってみたところ、思いのほか重症らしい。シリンダーは段つき摩耗し、異物を噛み込んだとおぼしき3番ピストンは2mmほど欠損。メイルに添付された画像を見て、想像していた以上の傷み具合に頭がクラクラ。
「まいったな、こりゃぁ。予算オーバー必至だぞ」
某工場にて、オーバーホール後死蔵されていたこのエンジンに換装したのは、20年前のこと。当時としても「掘り出しモノ」で、以来15万km以上走っている。
某工場の話によれば、標準ピストンを組み込んであるとのことであったが、今回ヘッドを開けてみたところ、オーバーサイズとしては最大となる40/1,000インチ(約1mm)が組まれていると判明。となると、このブロックを使うためには、ボウリングしてからスリーブを打ち替えなければならない。薪材置き場の整理や薪棚作りや道具のメインテナンスで出費がかさむこの時期、スリーブ打ち替えの費用をどこから捻出すれば良いのやら…。
掘り出しモノだったエンジンが、たった15万kmしか使っていないのにここまで傷んでしまった理由は明確。エアフィルターを介さず、ダウンドラフトのパトロール用キャブに簡単なネットを付けただけで直接吸気させていたからに他ならない。
振り返るに、この仕様とした当時は、「エンジンは消耗品。消耗したら交換すればいい」と、とんでもない考え方だったような…。前途有望な4×4マガジンの中堅編集者で収入も安定していた。バブルのまっただ中に身を置いていたのだから無理もないか…。と、反省したところで、エンジンが復活するでなし、お金が降って来るでもなし…。
あれこれ考えてみるに、エンジン換装が最も現実的な方策であろう。どっかに健康なJH4型エンジン(ハリケーンエンジン)落っこちてないなかなー。ついでにM151用かE2000用のキャブとエルボーがあると嬉しいなー。
当ウェブログをお読みのジープ好きな皆さん、マジで情報お待ちしております！
「まいったな、こりゃぁ。予算オーバー必至だぞ」
某工場にて、オーバーホール後死蔵されていたこのエンジンに換装したのは、20年前のこと。当時としても「掘り出しモノ」で、以来15万km以上走っている。
某工場の話によれば、標準ピストンを組み込んであるとのことであったが、今回ヘッドを開けてみたところ、オーバーサイズとしては最大となる40/1,000インチ(約1mm)が組まれていると判明。となると、このブロックを使うためには、ボウリングしてからスリーブを打ち替えなければならない。薪材置き場の整理や薪棚作りや道具のメインテナンスで出費がかさむこの時期、スリーブ打ち替えの費用をどこから捻出すれば良いのやら…。
掘り出しモノだったエンジンが、たった15万kmしか使っていないのにここまで傷んでしまった理由は明確。エアフィルターを介さず、ダウンドラフトのパトロール用キャブに簡単なネットを付けただけで直接吸気させていたからに他ならない。
振り返るに、この仕様とした当時は、「エンジンは消耗品。消耗したら交換すればいい」と、とんでもない考え方だったような…。前途有望な4×4マガジンの中堅編集者で収入も安定していた。バブルのまっただ中に身を置いていたのだから無理もないか…。と、反省したところで、エンジンが復活するでなし、お金が降って来るでもなし…。
あれこれ考えてみるに、エンジン換装が最も現実的な方策であろう。どっかに健康なJH4型エンジン(ハリケーンエンジン)落っこちてないなかなー。ついでにM151用かE2000用のキャブとエルボーがあると嬉しいなー。
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