2007-01-14
セロウその後。
昨年の暮れも押し迫った頃、注文していたセロウの部品が入り、大晦日になってキャブレイターを整備した。
今回交換した部品は、ダイヤフラムの付いたピストンバルブや負圧流路カバーのOリングなど6点。経年劣化が疑われる部品類で、代金9,062円也。
この車体はどうやら昭和63年(1988年)式らしい。たった18年しか経過しておらず2.3万km(メーターが正しければ)しか走っていないのだから、まだまだ現役だ。
整備したキャブを組み付けた後、エンジンをかけてみたところ、スロットル開度に応じてきれいに吹け上がる。近所を10kmほど試走してみても不具合は認められない。
「やったネ。とうとうトラブル克服だぜ！」
思えば長い(？)道のりだった。高価なマニュアルを買い、キャブに関して劣化が考えられる部品はすべて交換したし、各部も丁寧に清掃した。フロートレベルもパイロットスクリューも調整した。「新品のキャブを買った方が安くて早かったんじゃねぇの？」とも思える作業だったが、Assy交換では得られない充実感がある。
これでセロウは完全復活！ ……のはずだった。
つづく(と思う)。
今回交換した部品は、ダイヤフラムの付いたピストンバルブや負圧流路カバーのOリングなど6点。経年劣化が疑われる部品類で、代金9,062円也。
この車体はどうやら昭和63年(1988年)式らしい。たった18年しか経過しておらず2.3万km(メーターが正しければ)しか走っていないのだから、まだまだ現役だ。
整備したキャブを組み付けた後、エンジンをかけてみたところ、スロットル開度に応じてきれいに吹け上がる。近所を10kmほど試走してみても不具合は認められない。
「やったネ。とうとうトラブル克服だぜ！」
思えば長い(？)道のりだった。高価なマニュアルを買い、キャブに関して劣化が考えられる部品はすべて交換したし、各部も丁寧に清掃した。フロートレベルもパイロットスクリューも調整した。「新品のキャブを買った方が安くて早かったんじゃねぇの？」とも思える作業だったが、Assy交換では得られない充実感がある。
これでセロウは完全復活！ ……のはずだった。
つづく(と思う)。
コメント
うわっ、もしかして「おめでとうございます」はまだ「おあずけ」なのでありますか？
ならば「お疲れ様でございます」とだけ言わせて頂きます。
ならば「お疲れ様でございます」とだけ言わせて頂きます。
ありがとうございます。
パカ山さん、いつもありがとうございます。今、続編を書いておりますので、結果はそちらにて。セロウの調子が戻ったら、OD塗装計画をちょっとずつ進めてみようかと考えています。目指せ機動歩兵！
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